1、設計層面：因為設計的孔道曲線圖過長而不容易壓進孔道壓漿料，設計要求的成樁材料不太好而導致孔道內摩阻指數很大。

2、施工技術層面：因為孔道破孔而導致漏氣或封錨關不緊，不可以保壓持荷；因為工程施工成樁品質不太好導致孔道直徑大小不勻或偏孔等狀況，盡管湊合穿進了預應力鋼筋，可是卻沒辦法壓進孔道壓漿料；因為設定排出氣孔不善或混凝土水灰比稍大，不僅減少了抗壓強度，還擴大了泌水率，水占有了很多的室內空間，水被消化吸收會揮發后產生孔洞。

3、工程施工管理工作：施工中沒有嚴格執行隱蔽工程安全技術交底和報關報檢規章制度開展，沒有對重要工藝流程開展操縱，導致沒有壓漿這一工程施工全過程的狀況。

4、其他層面：許多的施工企業在T梁的預應力鋼筋施工中只是高度重視留設孔道和張拉預應力鋼筋等工藝流程，而不高度重視孔道壓漿。她們覺得就算壓漿出現難題也不容易臨時出現產品質量問題，因而在所述特大橋施工中具備存有不壓漿就封錨負彎矩的情況，以便能安裝尺寸較大的波紋管和扁錨，理應增加預制段T梁現澆板的薄厚。為了防止波紋管組合成折條狀而提升壓漿的艱難，務必確保預制梁段規格精確，才可以促使預制段和現澆板段的波紋管聯接暢順。假如現有很大的規格偏差還要在安裝時優先選擇確保波紋管聯接暢順。為了防止混泥土進到波紋管阻塞孔道，務必保證接口處波紋管聯接密不可分，且用防水膠布封閉式波紋管及其波紋管與錨下墊塊的相接處。

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